![[RSS]](/images/bu_rss.gif)
SUBSCRIBE
CONTACT US
由內而外細娓McLaren MP4-12C攝人魅力
•McLaren MP4-12C是全球最成功賽車品牌首款高性能超級跑車
•McLaren MP4-12C承襲一級方程式發展而成的工程技術、嶄新的底盤結構及對效能的專注研發，成功刷新設計超級跑車的典範
•McLaren MP4-12C代表「純McLaren」的設計理念；由獨一無二的工程技術至度身訂造的設計，每一處皆能展現「純McLaren」的獨特魅力
碳纖核心
McLaren的一級方程式碳纖技術提供了能應用在旗下超級跑車於公路上風馳電掣的機會。時至今日，市場上亦只有寥寥無幾的車輛配備這項特質，而且全部屬於頂級的車款。一直以來沒有汽車生產商願意將碳纖技術的優點移植至較實惠的市場，惟憑藉對工程技術的抱負及對效能的追求所打造的12C超級跑車卻打破此一慣例。
碳纖技術集重量更輕、變形抗性更高、車廂更安全、成本更低、耐用性更長、維修更方便及車盤尺吋更精確等多項優點於一身。
12C的MonoCell底盤重量不到80千克。整輛超級跑車的底盤結構以碳纖建構而成，成功大幅降低車重，而且底盤的變形抗性相對合金結構更高及強悍。
受惠於這種難以變形的特性，直接銜接於MonoCell上的獨有前懸掛系統充分發揮其柔韌性，不論是凹凸不平或是顛簸的路面，駕駛者亦毋需刻意減速以作遷就，輕易於優質駕駛體驗及準確的控制能力取得理想的平衡點。MonoCell還同時為乘客及駕駛者帶來猶如如一級方程式賽車的安全設計。
McLaren開創了全新的碳纖生產工序，確保一體成形的MonoCell可於四小時便能生產成功，每個MonoCell品質同出一轍，較現時製作碳纖底盤需要花大量時間作碳纖元件合成更具效率。製作一體化MonoCell底盤，亦革新汽車的設計工業。
純McLaren動力
McLaren MP4-12C的動力來自M838T 3.8L雙渦輪增壓V8引擎，配合MP4-12C碳纖底盤，可說是同級車系中輸出最強的跑車規格，提供最澎湃的速度及扭力比率。
M838T是McLaren專為MP4-12C而研發的獨有引擎，其結構緊密、輕巧及堅固外，不單兼備高性能及良好的操控性，亦同時擁有優異的經濟效能，二氧化碳排放量亦小於300克/ 公里。
M838T採用雙重可變氣門正時系統，可產生約600bhp馬力及600Nm扭力。乾油池式潤滑系統及平頂曲軸，讓McLaren的工程師可以將引擎安裝在車架更低的位置，將12C超級跑車重心降低，從而優化跑車的操控反應。McLaren M838T引擎轉速為8,500rpm，能快速對油門操控作出反應的同時並提供足夠扭力。而於2,000rpm的低轉速時更能爆發80%的扭力，讓駕駛者毋須踏盡油門亦能展現MP4-12C超級跑車的卓越駕駛性能。
MP4-12C捨棄傳統的滅聲鼓裝置，而於車身後方較高位置的雙排氣尾管加裝混合箱（Mixing Box），藉此減輕車身的重量。排氣尾管至混合箱的部件，均採用了熱屏障的夾心層技術，以助引擎散熱。在這18毫米的管道裡，成功讓超級跑車的廢氣由攝氏900度降至攝氏300度。
M838T引擎透過兩組離合器及McLaren研發的七前速雙離合器SSG（無縫換檔變速箱）波箱作後輪驅動。
無縫換檔技術（Seamless Shift）提供了多元化的駕駛模式，包括適合公路使用的「正常」模式及有如閃電般高速的高性能「運動」模式以快速地從靜止中加速。另外，「自動」、「起跑輔助」及「冬季」模式等亦可選擇，透過改變電子功能，以滿足低摩擦力的條件，提供最佳的駕駛支援。
MP4-12C超級跑車是一款同時結合了自動及搖臂式撥片轉波SSG波箱，亦是現今超級跑車市場被廣泛使用的操控方式。這種操控的特性讓積累豐富經驗的駕駛者可以盡情體驗MP4-12C的迅速操控反應以發揮人車一致的終極駕駛樂趣。
變速採用一級方程式賽車以軚盤為中心的搖臂式撥片轉波方式。簡單說明，右手拉是上高檔，左手拉是降擋。
MP4-12C的 SSG波箱同時兼具Pre-Cog功能，一項由McLaren工程師自行研發的嶄新功能，顧名思義則代表「預知」功能。當駕駛者輕觸轉波撥片搖桿，系統會預先讓離合器準備囓合，務求將轉檔訊息傳遞至執行期間的時間延遲減至近乎零。當搖桿被正式改變方向時，換檔及扭力轉換便能即時生效；而在換檔過程的震動將視乎選取的操控模式而轉變。
主動式底盤操控適配懸掛系統
McLaren MP4-12C的懸掛系統更是石破天驚，可說是迄今為止表現最出色的轉向控制及抓地能力的車款（根據選擇不同模式，駕駛如履平地）。
在整個底盤封裝過程，不獨建立起駕駛與操控之間的微妙關係，亦同時締造入彎與出彎的完美抓地力及穩定性，能夠締造如駕駛行政房車般舒適的同時，亦擁有靈敏快速的操控反應的超級跑車，實有賴嶄新的主動式底盤操控適配懸掛系統，將各項看似對立的元素完美地調和融合在一起。
主動式底盤操控適配懸掛系統備有可隨駕駛者喜好調校的防側傾控制裝置，取代長久以來已被視為跑車標準的傳統機械式防傾桿。這個裝置讓跑車在轉急彎時仍可保持準確的穩定性及抓地能力，就算在直路時懸掛系統也能夠自動調整，提供最適當的設定讓輪胎有效率地工作。
在主動式功能操控板中，主動式底盤操控適配懸掛系統共設三種模式可供選擇，分為「正常」、「運動」及可大幅調校系統參數的「賽車」模式。
曾見於1997年McLaren MP4/12 一級方程式賽車中的Brake Steer，是另一項助MP4-12C將操控提升至另一層次的電子制動轉向系統。
Brake Steer（制動轉向）能管理汽車的慣性，即使偏離原定駕駛軌道，系統亦能將其導回正軌。系統會自動評估轉向角度以決定駕駛者最佳的行車路線，對近彎心的後輪施加制動，提升其偏航率，令跑車重回理想的軌道。
當跑車出彎時內後輪亦會經常出現空轉的情況，此時系統亦會自動施加制動，使駕駛者可以迅速將跑車加速出彎。Brake Steer像傳統的限滑差速器般控制轉向，省掉了在超級跑車上安裝這複雜及沉重的裝置，進一步讓MP4-12C變得輕巧。
MP4-12C超級跑車內標準鋁質鑄造的制動器組件亦經度身訂造，並已達最理想的重量要求，相比一般標準鐵製制動器輕近8kg。客戶亦可選擇使用碳纖陶瓷制動器，以在高效能駕駛模式時能享有迅速的制動表現；不過碳纖陶瓷制動器的重量比標準鋁質制動器重。
一系列電子輔助功能亦大量用於MP4-12C之上，以輔助及保護駕駛經驗較淺的駕駛者，或協助有經驗的駕駛者面對不同環境及路面狀況的挑戰。包括ABS、ESP、補償彎道引力系統、電子制動分配系統、坡道起步輔助系統及制動轉向系統。各項功能將會根據駕駛者所選擇的操控模式而作出不同程度的協助。
設計因由
McLaren MP4-12C以最嚴格的空氣動力學、最精密的尺吋、最出色的效能、效率、實用和舒適感並重的理念而設計。
MP4-12C的引擎冷卻裝置安裝在兩側，令車頭跟地面更貼近，亦讓MP4-12C引擎蓋下釋出儲存空間，設計領先同級車款。
MP4-12C的正面由大型和獨有的進氣口、雙氙氣大燈及由McLaren演變而成的LED駕駛燈組合而成，首見於超級跑車引擎蓋的McLaren標誌亦增添秀氣。
在大頭燈之上三道仿如McLaren弧形標誌的LED燈透出絲絲霸氣。擋風玻璃的位置深且低確保駕駛者能有最清晰的視野。在下雨天時，MP4-12C將會像經典的McLaren F1跑車般使用單一輕型水撥，令12C隱隱散發McLaren F1的神韻。
儘管從旁邊觀看，MP4-12C亦散發出獨一無二的攝人魅力，皆因兩旁設有大型的進氣口，以直接將冷空氣導引至引擎以收減熱之效。
McLaren MP4-12C看似平凡的上揭式開啟車門設計，讓駕駛者及乘客更輕易跨進車廂座下。此設計亦毋懼任何擠迫的泊車環境，即使接近另一停泊車輛亦能從容進出。其單一鉸鏈式及無手柄雙門設計令車門身輕如燕，更加是McLaren獨有特徵。
MP4-12C的尾部亦是獨一無二的。沉實的外觀配上後置擾流器提升跑車的下壓力，骨子裡盡顯其充滿侵略的個性，其排氣尾管則置於中央較高的位置，確保熱空氣有效從引擎排放出來。另外，打開前端車蓋MP4-12C引擎便清晰而見，LED尾燈組並非肆無忌憚地佔據整個車尾部分，而是含蓄地以水平方式藏於黑色擾流器之中。
MP4-12C的整個設計，均受到空氣動力學的效能所影響。高下壓力能有助轉向的引力、過彎能力及穩定，而低阻力則可提升最高速度及加速度。因此，MP4-12C有一個完全平坦的底盤及非常平滑的車身，務求在高速移動時能產生有效的阻力系數及足夠的下壓力。
MP4-12C前方的鬼面罩為超級跑車提供更強的下壓力，而靠近前輪及後輪的入氣口在增加下壓力的同時，亦能減少空氣阻力對超級跑車的影響及導引空氣至位於車尾的各個散熱器之上。
主動式Airbrake是另一項在F1超級跑車上首次使用的技術。透過利用液壓變速進行制動，或駕駛者在主動式動態操控板中啟動增加下壓力的選項，以穩定車身。
在制動時，由液壓變速所控制的活塞會即時將Airbrake擾流板提升至指定角度。Airbrake便會將氣流迫至航空動力氣壓系統的中心，從而令擾流板的角度再因空氣動力而調整至最大角度，再不需要利用傳統的機械裝置。Airbrake藉制動系統增加下壓力以進一步改善駕駛的穩定及安全性外，更減少12C 50%的重量。
車廂設計以駕駛者為本
整個車廂設計旨在為MP4-12C創造一個獨特舒適及多功能的空間。均衡的設計主題貫穿MP4-12C內外，讓乘客身心同時感到無可比擬的舒適。
車廂設計善用每寸空間，設計務求讓98%的成人感到無比的舒適，特別是首次被車廠採用的7吋輕觸式縱向訊息顯示系統，更讓駕駛者有更深刻的體驗。全新的7吋輕觸式縱向訊息顯示系統，更能配合駕駛者的眼球轉動習慣－由上而下地觀看，讓駕駛時雙眼依然能像閱讀書本、流動電話及個人資訊裝置般，比大部分採用橫向顯示的系統更人性化。
除此以外，讓McLaren MP4-12C能在一眾超級跑車中脫穎而出的要素，亦全賴內置一套功能完備的嶄新多媒體娛樂通訊器材，除音響、導航、電話等多媒體通訊裝置外，國際知名音響系統製造商Meridian亦首次為超級跑車設計出前所未有的獨有音響系統。
精心設計的偏低車前擋風玻璃提供由眼睛作水平可向下俯瞰完整6度的視野，確保駕駛者可清晰監察前車一舉一動。而且，由前翼至位於輪軚中心的最高點，成功凸顯出MP4-12C均稱之美，那怕MP4-12C停泊於街角上依然輕易引來途人豔羨目光。另外，跟內部支柱相連仍然足有四分之三可視範圍的車尾玻璃亦為駕駛者提供良好的後視能力。
MP4-12C軚盤精準造工絕對能媲美McLaren專為賽車手而設計的駕駛軚盤。如McLaren F1般，控制各類裝置開關以符合慣常駕駛的編排分佈。
•每扇車門均設有衡溫控制系統
•通訊設備置於上半部中央主控台
•主動式動態操控板設於中央主控台
•傳動及微調控制置於通道面格
•行車電腦及導航系統置於制動桿上
主動式動態操控板提供兩個旋鈕開關及四個按鈕：
•‘起動 / 停止‘
•‘主動’模式將全面啟動所有動態操控
•‘冬季’模式將動力、懸掛及電子輔助系統調至最大參數
•‘起跑’模式將會啟動起跑輔助系統
兩個旋鈕開關將分別控制「動力」及「操控」，每個旋鈕開關設有三個選項，分別是「正常」、「運動」及「賽車」駕駛模式
•‘動力’模式會改變油門的反應、波箱的切換方式、切換時間及震動（換檔時的感覺）。同軸「手排」按鍵將會啟動波箱的手排駕駛功能
•‘操控’模式將會改變系統的穩定控制、轉向重量、懸掛的彈性及側傾剛度。同軸「Aero」按鈕讓駕駛者能利用Airbrake增加高速行駛時下壓力
擁有良好承托力及重量輕巧的桶型座椅可利用電子系統調校高度。車廂內提供大量的儲物空間，而座椅後方亦預留層架放置手袋，另浮動式主控台的下方亦備有大量儲物空間。
MP4-12C的簡約車廂設計呈現出世界級的舒適及安全典範，如具備完善的安全氣囊、全自動的雙區衡溫調控、精密的訊息顯示系統及音響裝置、泊車輔助感應器、行車電腦、導航系統及電動記憶座椅等。
McLaren MP4-12C規格:
動力
•引擎 M838T 90° V8 3.8 公升
•動力傳動系統 中置縱向、後輪驅動
•油缸 乾油式
•壓縮比率 9.0:1
•閥門 32-汽閥, 雙頂置式凸輪軸, 雙重可變氣門正時系統
•燃油/引導 燃油直噴, 渦輪增壓, 電子油門
•轉速 8500
•馬力 592BHP / 600 PS @ 7000 RPM
•峰值扭力 600Nm / 443 lbs/ft @3000-6500 RPM
•每公升馬力 158
•波箱 配備Pre-Cog功能的七前速McLaren無縫雙離合器SSG波箱
車身
•輪距 2670 mm / 105.12”
•長度 4509 mm / 177.52”
•濶度 1908 mm / 75.12”
•高度 1199 mm / 47.2”
•淨重 輕於 1300 kg / 2866 lbs
•重量分佈 42.9 / 57.1 前 /後
效能表現 (基於原型的初步測試數據)
•0 – 200 km/h 少於10秒
•200 – 0 km/h 少於5秒
•100 – 0 km/h 少於3秒及30米或少於七輛汽車的平均車長
•最高時速 高於200 mph 或 320 km/h
•¼ 英里直線加速 約11秒
•二氧化碳排放 少於 300 g/km
底盤
•物料 一體化碳纖＂MonoCell”
•懸掛 McLaren主動式底盤操控適配懸掛系統 /
作用於額外減震的z-bar
•懸掛減震模式 正常 / 運動 / 賽道
•補償彎道引力 / 起跑輔助 支援 / 支援
•懸掛系統模式 冬季 / 正常 / 運動 / 賽道
•制動器 前鐵製通風碟：370毫米，四活塞制動卡鉗
後鐵製通風碟：350毫米，四活塞制動卡鉗
McLaren Airbrake 空氣制動系統
•車輪尺吋 19‘‘ x 8.5‘‘（前輪）
20‘‘ x 11‘‘（後輪）
•輪胎 Pirelli P Zero™
235/35 R19 （前輪）
305/30 R20 （後輪）
點選相片集可看到更多McLaren陳列室和MP4-12C相片。
